Sistem de transmisie pentru motociclete

Sistemul de transmisie al unei motociclete este format din mai multe părți, inclusiv reducția primară, ambreiajul, cutia de viteze, reducerea secundară etc.
1. Decelerație primară
Reducerea primară este compusă în principal din pinionul de antrenare (angrenajul de antrenare) instalat pe capătul arborelui cotit, lanțul cu role cu manșon și pinionul condus (angrenajul antrenat) de pe ambreiaj, care acționează ca o reducere primară și transmite puterea motorului la ambreiaj. .
2. Ambreiaj
Ambreiajele pentru motociclete au următoarele tipuri de structuri:
(1) Ansamblul ambreiaj cu frecare multipla umed este scufundat în ulei și funcționează în trei părți: activ, condus și decuplat. Puterea motorului este transmisă printr-un capac activ cu transmisie de viteze tip roată cu lanț, cu caneluri în jurul capacului. Plăcile de frecare (plăci active) din materiale de frecare din cauciuc și plută sunt încorporate în cele cinci caracteristici, iar blocurile convexe de pe marginea exterioară sunt plasate în canelurile capacului activ, care apoi se rotesc împreună pentru a forma partea activă a ambreiaj. Patru plăci antrenate din oțel sunt conectate la bazinul fix al plăcii antrenate prin dinții interni pentru a forma partea antrenată. Plăcile principale și conduse sunt instalate în mod eșalonat, iar bazinul fix este conectat la arborele principal al cutiei de viteze cu caneluri interne. Cele patru arcuri de ambreiaj de pe capacul de presiune apasă strâns placa de frecare și placa antrenată, transmitând puterea cutiei de viteze. Ambreiajul este un tip normal cuplat. Când mânerul ambreiajului este strâns strâns pentru a face manșonul șurubului să se rotească în carcasa din stânga printr-un cablu de oțel, șurubul de reglare din manșonul șurubului se deplasează spre dreapta pentru a împinge tija de împingere și glanda de eliberare, presiunea arcului dispare și frecarea semnul se desparte de placa condusă.
(2) Structura ambreiajului centrifugal automat este utilizată la mopede precum Yamaha CY80 și Suzuki FR50 pentru a controla automat separarea și cuplarea ambreiajului în funcție de turația motorului. Ambreiajul constă dintr-un mecanism de cuplare activ, antrenat și decuplat. Partea activă constă dintr-un capac de ambreiaj, placa de tracțiune, placa de ambreiaj etc. Partea antrenată este compusă din plăci de frecare, manșoane centrale etc. Când motorul funcționează, pe măsură ce viteza de rotație crește, forța centrifugă generată de oțel mingea crește și ea. Componenta sa axială învinge tensiunea arcului de separare și se deplasează spre exterior de-a lungul canelurii din carcasa ambreiajului, comprimând placa de împingere și apăsând strâns placa ambreiajului. Caracteristica de frecare face ca ambreiajul să fie într-o stare cuplată, eliberând putere. Când turația motorului scade la ralanti sau se blochează, forța centrifugă a bilei de oțel scade sau dispare. Tensiunea arcului de eliberare depășește forța centrifugă a bilei de oțel, determinând bila de oțel să revină la poziția inițială de-a lungul canelurii, iar ambreiajul se decuplează.
(3) Structura ambreiajului automat de tip pantof este utilizată la unele micro motociclete. Partea activă este un scaun fix antrenat de arborele cotit, care are trei ansambluri de pantofi conectate la scaunul fix cu un știft. Arcul trage sabotul spre centrul arborelui cotit, menținând un anumit spațiu între sabotul ansamblului de saboți și discul de ambreiaj al piesei antrenate. Când viteza crește, forța centrifugă generată de blocul de pantofi este mai mare decât forța de tracțiune a arcului și se balansează spre exterior. Când forța centrifugă atinge o anumită valoare, se cuplează cu discul de ambreiaj, generând frecare pentru a conduce partea antrenată să se rotească și să transmită puterea.
3. Reducere și transmisie secundară
Cu diferite modele de motociclete, există trei moduri de transmisie: transmisie prin curea, transmisie cu lanț și transmisie pe arbore cu articulație universală. La micro-motociclete, transmisia cu curele este folosită în mod obișnuit ca dispozitiv de transmisie spate, iar dimensiunea scripetelor principale și antrenate determină raportul de reducere secundar. În general, motocicletele folosesc transmisie cu lanț pentru transmisia spate. Acționare cu lanț, structură simplă, puține piese, fabricație și reparare convenabilă. Există un pinion de transmisie spate pe arborele de ieșire al cutiei de viteze și un pinion antrenat pe roata din spate. Lanțul cu role cu manșon corespunzător este utilizat pentru a transmite puterea. La motocicleta cu motor mai mare (cum ar fi motocicleta Changjiang 750), modul său de transmisie din spate adoptă transmisie cu arbore cu articulație universală, iar roata din spate este echipată cu o pereche de angrenaje conice spiralate pentru decelerare secundară.