O scurtă istorie a dezvoltării motocicletelor

De când Daimler a inventat și fabricat prima motocicletă din lume alimentată cu un motor pe benzină, în 1885, dezvoltarea motocicletelor a suferit peste 100 de ani de suișuri și coborâșuri.
Motocicleta originală, care este un design realist existent la Muzeul de Știință și Tehnologie din München, Germania, este prima motocicletă din lume brevetată de germanul Daimler la 29 august 1885.
Cu mai bine de 100 an în urmă, motoarele pe benzină erau încă într-o stare primitivă și imatură, iar producția de vehicule era încă în stadiul tehnologiei de transport. Au existat diferențe semnificative de aspect, structură și performanță între motocicletele primitive și motocicletele moderne. Cadrul motocicletei originale era din lemn. Din boabele lemnului se vede că este prelucrat de un dulgher, iar roțile sunt tot din lemn. Stratul exterior al roților este învelit într-un strat de tablă de fier. Sub cadru sunt mai multe rame pătrate din lemn, pe care este așezat motorul. Există roți mici de sprijin pe ambele părți ale cadrului din lemn, care sunt folosite pentru a preveni răsturnarea atunci când staționează. Prin urmare, această mașină aterizează de fapt pe toate cele patru roți. Un motor cu un singur cilindru, răcit cu ventilator, eliberează putere prin două trepte ale transmisiei cu curea și reducție de viteză, conducând roțile din spate înainte. Scaunul mașinii este făcut în formă de șa și învelit într-un strat de piele. Volumul de lucru al cilindrului său de motor este de 264 ml, cu o putere maximă de 0,37 kW (700r/min), ceea ce reprezintă doar 1/5 din cel al motocicletelor simple moderne. La o viteză de 12 km/h, nu este mult mai rapid decât mersul pe jos. Din cauza lipsei dispozitivelor de tamponare, cum ar fi arcuri la acea vreme, această mașină a fost numită „vehicul cu șoc”. Se poate imagina că conducerea pe străzile de piatră ale secolului al XIX-lea a fost chiar mai dureroasă decât execuția. În ciuda simplității primitive a motocicletelor, acestea au suferit de atunci transformări și îmbunătățiri continue, rezultând descendenții a sute de milioane de motociclete moderne de peste 100 de ani.
Motocicleta americană iese în evidență față de motocicleta germană, printre care compania Harley Davidson este renumită în întreaga lume. Modelul produs de Harry Company în Statele Unite în 1903 pentru vânzare pe prima piață (cea mai veche motocicletă comercializată în Statele Unite) are un volum de lucru al cilindrului motor de 409 ml, o putere de 2,94 kW și un cadru de bicicletă. Motocicletele sunt un produs al vremurilor și un model care reflectă nivelul științei și tehnologiei din acel moment, adică motocicletele aflate în diferite etape poartă amprenta dezvoltării tehnologice din diferite epoci. Motivul pentru care motocicleta originală nu a putut fi folosită a fost că știința și tehnologia de la acea vreme nu puteau îndeplini componentele de bază necesare funcționării sale normale, așa că putea fi plasată doar în laborator. Din anii 1890 până la începutul secolului al XX-lea, motocicletele timpurii au început să aibă valoare practică datorită adoptării de noi invenții și tehnologii la acea vreme, cum ar fi anvelopele de cauciuc gonflabile, rulmenții cu bile, ambreiajele și transmisiile, sistemele de suspensie cu suspensie față, scaune cu arc etc. Au fost produse în masă în fabrici și au devenit mărfuri. Aceasta a fost a doua generație de motociclete, cunoscută și sub numele de motociclete de generație de mărfuri. În 1912, motocicleta X-8A cu un singur cilindru produsă de Harley Company în Statele Unite. La acel moment, nu exista o soluție pentru sistemul de transmisie și transmisie, ci în schimb un scripete mare atașat la roata din spate era antrenat de o curea, iar frânarea se realiza prin tragerea sabotului de frână din spate prin mâner. La acea vreme, problema amortizoarelor din spate nu era rezolvată, iar amortizoarele din față aveau un amortizor simplu de tip inel atașat la furca față.
După anii 1930, odată cu progresul continuu al științei și tehnologiei, producția de motociclete a adoptat și sisteme de absorbție a șocurilor suspensiei spate, sisteme de aprindere mecanică, dispozitive de frânare mecanică cu tambur, transmisie cu lanț etc., ceea ce a dus motocicletele la un nou nivel. Motocicletele s-au maturizat treptat și au fost utilizate pe scară largă în transporturi, competiții și domenii militare. Aceasta este a treia etapă a motocicletelor - etapa matură. În 1936, compania Harry din Statele Unite a reușit să producă motociclete de un nivel superior. Mașina adoptă un motor cu două cilindri de tip V de 1000 ml, OHV, 27,93 kW, cu o viteză maximă de 150 km/h.
Dezvoltarea motocicletelor este ca o serie de etape, cu niveluri din ce în ce mai mari de dezvoltare. Motocicleta originală din 1885 a fost amplasată la parterul primului etaj, iar etajul al doilea a fost primul lot de motociclete produse în lume. Aceasta a fost o motocicletă germană cu motor dublu în patru timpi, produsă în 1894, cu un total de 1000 de unități produse. Al treilea strat este o motocicletă de curse populară în anii 1930, care are acum funcții practice. Etajul al patrulea este o motocicletă modernă de lux din anii 1970 încoace. Această cifră nu numai că ilustrează cele patru etape ale dezvoltării motocicletelor, dar include și ținute diferite pentru șoferii de vehicule în fiecare etapă.
După anii 1970, tehnologia de aprindere electronică, pornirea electrică, frâna cu disc, garda de corp eficient, tehnologia de purificare a gazelor de eșapament în anii 1990, dispozitivul de frânare antiblocare ABS, etc. au fost utilizate în producția de motociclete, făcând motocicleta un vehicul cu motor avansat, cu un aspect frumos, performanță superioară, utilizare convenabilă, flexibilitate și viteză și devenind unul dintre simbolurile importante ale civilizației pământului contemporan. În special pentru motocicletele de lux cu cilindree mare, tehnologia auto avansată a fost transplantată motocicletelor, aducându-le la vârful perfecțiunii. Dezvoltarea motocicletelor a intrat în a patra etapă - etapa de vârf.