Defecte comune ale motocicletelor
analiza defectelor
1. Fum albastru emis din conducta de evacuare
Fenomenul de defect al emiterii de fum albastru este că în timpul funcționării motorului, fumul albastru deschis este adesea vizibil la coada tobei de eșapament și există un fenomen de consum excesiv de ulei. Cauza defecțiunii poate fi: nivelul uleiului este prea ridicat; Presiunea de compresie a cilindrului este mai mică decât valoarea specificată; Distanța dintre piston, piston și butoiul cilindrului crește.
2. Fum negru emis din conducta de evacuare
Fenomenul de defect al fumului negru este că atunci când motorul funcționează, țeava de evacuare emite fum negru și poate simți mirosul înțepător de benzină, care este mai evident în timpul accelerației. Cauza defecțiunii poate fi: amestecul este prea bogat; Funcționare proastă a bujiilor; Aprinderea este prea târziu.
3. Fum alb emis din conducta de evacuare
Fenomenul de defect inițial de emisie de fum alb este că țeava de evacuare emite fum alb atunci când motorul funcționează. Cauza posibilă a defecțiunii este că combustibilul conține umiditate; Există umiditate în cilindru sau toba de eșapament.
Depanare
1. Fum albastru emis din conducta de evacuare
În primul rând, verificați dacă nivelul uleiului este prea ridicat, deoarece nivelurile ridicate de ulei pot cauza sărituri în sus. La verificarea nivelului uleiului, nu este indicat să îl verificați imediat după oprirea motorului. Ar trebui verificat după 10 minute de oprire. Dacă nivelul uleiului este prea ridicat, excesul de ulei trebuie scurs în timp util. Daca nivelul uleiului este normal, la motoarele care au fost folosite mult timp, verificati presiunea de compresie a cilindrilor si posibilitatea ca jocul sa creasca din cauza uzurii pistoanelor, segmentului pistonului si cilindrilor. Jocul crescut va face ca uleiul să se miște în sus. După inspecție, presiunea cilindrului este mai mică decât valoarea specificată și trebuie efectuată o inspecție suplimentară pentru a vedea dacă pistonul este blocat cu depuneri de carbon, uzat sau chiar dispare forța elastică. În cazul condițiilor de mai sus, curățați inelul pistonului sau înlocuiți-l. Când cilindrul cilindrului este uzat sever, iar jocul dintre piston și cilindrul depășește valoarea specificată, trebuie luate măsuri precum găurirea cilindrului sau înlocuirea pistonului.
Pentru motoarele care tocmai au fost revizuite sau înlocuite cu segmentul pistonului, uleiul curge adesea în sus din cauza instalării greșite a crestăturilor interioare și exterioare (sau teșituri) ale segmentului pistonului. Dacă apare situația de mai sus, reinstalați inelul pistonului.
2. Fum negru emis din conducta de evacuare
Verificați concentrația amestecului. După ce întâmpinați simptome de defecțiune, verificați mai întâi amortizorul carburatorului. În timpul funcționării normale a motorului, există vreun fenomen în care mecanismul axei X se blochează sau funcționează defectuos și nu se poate închide sau deschide? Dacă da, ar trebui reparat sau înlocuit. În al doilea rând, ar trebui să se verifice și dacă nivelul uleiului din camera de plutire este prea mare; Dacă plutitorul este rupt și nu poate pluti; Supapa cu ac orificiului principal de măsurare este prea deschisă; Verificați dacă filtrul de aer este blocat etc. După oprirea motorului, când vă uitați la duza principală de la carburator, dacă există ulei care curge sau picura, indică faptul că nivelul uleiului din camera flotant este prea mare. Limba flotorului trebuie să fie îndoită în sus în mod corespunzător sau o garnitură adecvată trebuie adăugată sub supapa cu ac pentru reglare. Verificați flotorul și dacă există crăpături sau scurgeri de ulei, acesta trebuie sudat sau înlocuit. Rețineți că greutatea flotorului după repararea sudării va crește și trebuie reajustat în timpul instalării pentru a asigura înălțimea normală a nivelului de lichid. Verificați dacă supapa ac triunghiulară nu este etanșată și înlocuiți-o dacă este necesar. Verificați filtrul de ulei. Dacă există vreun blocaj, acesta trebuie curățat sau înlocuit.
Verificați bujia pentru aprindere. Dacă bujia are aprindere slabă sau anormală, gazul amestecat nu va arde și va apărea și fum negru. Scoateți bujia și faceți-o să sară normal. Dacă scânteia este puternică, indică faptul că bujia nu este defectă; Dacă scânteia bujiei nu sare de-a lungul electrodului, ci sare în jur, înseamnă că bujia nu sare în mod normal și ar trebui înlocuită cu una nouă; Dacă bujia are o acumulare severă de carbon, curățați-o.
Evacuarea motorului emite fum negru în timpul procesului. Dacă se aude un sunet „brusc” sau un sunet de „împușcare”, acesta indică faptul că aprinderea este prea târziu. Dacă apare situația de mai sus, corectați-o în timp util.
3. Fum alb emis din conducta de evacuare
Fumul alb emis de țeava de evacuare a motorului este cauzat în principal de prezența umidității în cilindrul de combustibil și de prezența umidității în toba de eșapament. Dacă există un fenomen continuu de fum alb, acesta indică faptul că combustibilul nu este calificat și ar trebui înlocuit cu combustibil de înaltă calitate. Dacă fumul alb este emis doar în timpul pornirii și dispare după funcționarea normală, această problemă nu este o problemă.
4. Putere insuficientă
Acest tip de situație se datorează în principal îmbătrânirii și etanșării proaste a segmentului pistonului, etanșării supapelor slăbite sau carburatorului blocat! Înlocuiți inelul pistonului. Supapa și curățați carburatorul.
